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Impressões sobre o Motor do
sportage 2.2 no niva
O motor da Sportage 2.0l Turbo Diesel já é dimensionado para um veiculo mais rapido, enquanto que o 2.2l é um motor fraco para uma perua e por isso foi massacrado aqui no nosso pais. Mas, se um motor deste leva 12 passageiros, acho que traciona um Niva fica mais facil, apesar do 4X4 direto. Dirigi um Niva com motor 2.2l e também fica muito bom.Quanto ao cabveçote, é sensivel como o JPX que teve turbo adaptado aqui no Brasil e por isso fica sensivel a qualquer retifica, pois força demais o motor(junta é de papel/amianto), enquanto que o cabeçote da Sportage também é sensivel, mas o turbo já vem de fabrica, lubrificado com oleo do motor e outros bichos mais, mas não deixa de ser sensivel, pois também é de aluminio e a junta é constituida de duas camadas externas de ferro e recheada com duas camadas de aluminio. Uma coisa é certa: mexeu em cabeçote de carro importado, a grana vai rolar.
Só para ilustrar, já dei até 150km/h (pequena descida)no Niva e ainda tinha motor, só que Diesel não é para correr e assim, manter os 110/120km/h tá de bom tamanho, fazendo uma media de 10km;l, tanto em cidade como em estrada. Apertou acelerador, consumo caiu. Coloquei este motor no Niva para transforma-lio em estradeiro e assim ficou, pois engato uma quinta marcha e dificilmente troco de marcha, exceto alguma subida muito acentuada. Dá pro gasto.-----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
substituiÇÃo do alternador
Lá vai a receita!
1) Alternador Wapsa do Scort, Corcel e outros carros, sem o regulador interno, (existe com) Compre recondicionado pela Wapsa, vem até com garantia é barato.
2) Regulador Gauss GA 057 - Corcel II, Belina ETC... Esse é eletrônico, não queima fácil como o mecânico nem enferruja.
3) Braço de regulagem do alternador Wapsa, precisa pequeno ajuste. Nada complicado. Fios e terminais diversos.(coloquei aqueles terminais com anel, fica mais firme nas ligações que o de encaixe)
Modo de fazer:
Retire o Velho.
Abra o furo do Alternador Wapsa com uma lima redonda para passar o parafuso original, é fácil umas limadas só. Eu sofistiquei e coloquei com buchas de metal, mas é meio frescura, é que eu tinha aqui...
Instale o alternador já com os fios do Neutro e Campo apertados(marque os fios), Coloque os fios da bateria, bem apertados, verifique o alinhamento, no meu coloquei uma arruela entre o suporte do motor e o do regulador para
dar um alinhamento melhor na correia.
Instale o Regulador no lugar do velho, bem firme.
Coloque os Fios do Campo, Neutro e massa(fio preto do chicote) seguindo as
marcas.
Instale o Fio da Ignição, (Ligue a chave, e meça com um voltímetro ou uma lâmpada, quando acende junto com a chave é esse.)
Coloque um fio desses de alto-falante, vermelho e preto nos bornes
Ignição(vermelho) e Lâmpada(preto) do regulador, leve o fio até o painel, é fácil tem uns furos que passam bem por trás.
Afaste o painel, são dois parafuso embaixo do painel. Localize os fios da
lâmpada de aviso da bateria.
Ligue ali os fios que vem do regulador.
Depois de recolocar o painel, ligue a bateria, a chave de ignição e veja se a lâmpada acende. Se acender joia, tá feita a encrenca. Pode ligar o motor e observar se a lâmpada apaga. Beleza? Se começar a chiar é porque a correia
está frouxa ou desalinhada, corrija.
Para testar, depois do motor funcionando, retire o borne (+) da bateria, deve continuar funcionando.No meu testei até com os farois altos ligados, funcionou, mas não aconselho muito tempo, meus farois são de 100 wats....
É isso ai nada que duas horas de trabalho não resolva.